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小型空调热泵的工作原理
在小型空调器中，冬季取暖时可用电加热器来加热，但为了充分发挥制冷设备的效用，无论供热、还是制冷往往都由同一套制冷设备来完成。也就是在供热时，将制冷系统制冷时的蒸发器作为供热时的冷凝器，制冷时的冷凝器作为供热时的蒸发器使用，使系统由制冷工况转为“热泵”工况，就能向舱室供热
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船舶空调冬季取暖工况
当外界气温低于+15。c时，应使空调装置按冬季取暖工况运行。在取暖工况下起动空调器时，要先投用空气加热器，再开通风机，以防外界冷风直接吹入舱室之中。在使用蒸汽加热空气时，若加热器出口阻汽器后的回水管很烫，表明阻汽器失效，已不能再起阻汽作用，这会浪费不少蒸汽。在用热水来加热空气时，需定期开放加热系统的放空气阀，以防在管内形成气囊，妨碍水的正常流动。
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船舶空调通风工况/夏季降温工况
通风工况的任务仅为向舱室供给足够的清洁空气，所以空调装置的加热，加湿和冷却系统都停用。此时应把空调器的回风风门关闭，全部采用外界新风。若空调风机有高、低速两挡，可用低速档运行，这样既减少功率消耗，又能降低通风噪音。
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船舶用氯化锂式电动湿度调节器
氯化锂电动湿度调节器，它的感涅元件是一个绝缘的圆柱体，在其表面缠绕着两根平行的银丝，外面涂有一层含氯化锂的涂料。两根银丝本身互不接触，仅靠涂料使它们构成电的回路，所以感湿元件的电阻值则取决于涂料的导电性。当空气相对湿度改变时，氯化锂涂料的含水量也改变，其导电性改变，引起通过元件的电流成比例地变化，此电信号经晶体管放大器放大后，即可通过信号继电器去控制调湿电磁阅。
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电动积分风压调节器
此调节器的风压感受元件为橡皮薄膜，由一细管将空调器出口静压箱中的静压传至薄膜上方。当主风管中的风压增高时，薄膜被压向下，通过弹簧杠杆机构，将动觎头与定触头之一接通，使电动风门操作器通电，将主风管进口的调压风门关小，直至风管风压降至调定值，动触头与定触头断开，风门才停止关小。反之，若风压降低到低于调定值，动触头又与另一侧的定触头接通，于是操作器反转，将风门开大。
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船舶空调电动温度调节系统
电动温度自动调节系统由感温电阻、电动调节器和调节阀的电动操作器三者所组成。电动调节器的核心是一个微电脑处理器，其原理与机械式温度计类似，只不过不是按温度变化带动指针来指出温度，而是驱动电动操作器中的执行电动机来调节加热器供汽阀的开度而已。因为在温度变化时，微电脑输出的信号甚弱，所以需通过晶体管放大器将功率放大后，才能对电动操作器进行控制。
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船用空调气动温度调节系统
气动温度调节系统由具有摩温元件的温度变送器，气动调节器和气动调节阀三部分组成，但有时也将变送器与调节器组合在一起。它与上述的直接作用式不同之处在于：调节阀不是由感温元件产生的压力直接推动，而是借助于压力为1．2～1.5公斤／厘米的压缩空气。这样，温度变送器就可以放在远离调节阀的地方，例如用感受某一典型舱室的室温来作为调节空调器供风温度的依据等。气动调节系统的灵敏性和调节质量都比直接作用式高，因此在船舶空调装置中用得较广。
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冬季取暖时空调系统的温度自动调节器
冬季取暖时对空调器供风温度的调节是通过调节供入加热器的蒸汽或热水流量来实现的。由于供风温度的调节依据不同，就需要采用不同型式的温度调节器。若仅要求供风温度保持基本恒定，则可用最普通的直接作用式温度调节器，如需进行温度补偿，就要用双感温元件的补偿温度调节器，而在要求供风温度能按某典型舱室的温度来进行调节，并且该舱室离空调器室较远时，就要用气动或电动温度调节器。
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调节舱室或供风温度的几种基本方法
调节供风温度最简单的方法是在一定的外界气象条件范围中保持空调器出口处的空气温度大体不变，比较完善一些的是让供风温度随外界气温的升降而作相应的增减。这两种方法都是以某典型舱室作为整定供风温度的依据，至于其余舱室就要由该室人员对布风器风量进行调节才能使舱室温度适宜。
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船舶空调对自动调节系统的质量要求
它由置于舱室中的感温元件(感受部分），调节器(调节部分）和空气加热器的蒸汽调节阀(执行部分）三个环节所组成。感温元件随时将所测得的舱室温度(被调参数）作为调节信号输入给调节器，在调节器中将此输入信号与所要求保持的温度调定值相比较。
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船舶空调系统的自动调节
当外界气象条件变化时，空调器的工作和舱室的剩余热量和剩余湿量也随之改变，这就要对空调装置的工况进行调节，才能使舱室仍能保持适宜的气侯。由于远洋船舶的航区变化，以及海洋上气象条件的多变，为了减轻管理人员的劳动强度和提高调节质量，近代的船舶空调装置几乎皆装有自动调节设备。
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